El domingo 1 de noviembre, el recorrido previsto para la Cursa BUFF Montjuïc-Tibidabo cruzaba Barcelona desde la explanada del Castell de Montjuïc hasta el Centre Asturià, en Sarrià-Sant Gervasi. A las 10:41, los desplazamientos quedaban dentro de la franja en la que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) había anticipado alteraciones en la circulación de superficie, desde las 08:00 hasta aproximadamente las 11:00. El aviso recomendaba usar el metro en los trayectos próximos al circuito y enumeraba 29 servicios de autobús que podían alterar o limitar su recorrido.

La franja prevista del 1 de noviembre terminaba alrededor de las 11:00

La salida estaba fijada a las 08:00 del 1 de noviembre en la explanada del Castell de Montjuïc. TMB calculaba que el tráfico de superficie estaría condicionado hasta alrededor de las 11:00 de esa misma fecha. Esa hora era una previsión, no un momento exacto de recuperación para todas las calles: la organización del servicio dependía de por dónde avanzara la carrera.

El aviso afectaba a autobuses que recorren distintos barrios, no a una sola línea concentrada junto a la salida. La carrera de 10 kilómetros seguía un itinerario urbano hacia el norte de la ciudad y la meta estaba en el Centre Asturià de Barcelona, en Sarrià-Sant Gervasi. La circulación podía, por tanto, verse limitada en distintos tramos a lo largo de la mañana del 1 de noviembre. Para quien tuviera que cruzar la ciudad, convenía planificar el viaje con margen y revisar el estado del servicio antes de subir al bus.

Las 29 líneas incluidas en el aviso de TMB

El listado reúne 28 líneas regulares y la ruta roja del Barcelona Bus Turístic, 29 servicios en total:

  • D y H: D20, D40, H2, H4, H6, H8, H10, H12 y H16.
  • V y X: V3, V7, X2 y X3.
  • Líneas numeradas: 6, 13, 27, 34, 46, 54, 55, 59, 65, 68, 78, 109, 125, 130 y 150.
  • Barcelona Bus Turístic: ruta roja.

La cifra no significa que todas las líneas fueran a cambiar a la vez ni durante las tres horas completas. Cada una podía verse afectada en el tramo que coincidiera con la prueba. TMB preveía modificar o limitar los recorridos donde fuera necesario y aplicar los desvíos de forma progresiva. Un viajero que utilizara una línea afectada lejos del circuito debía comprobar el aviso vigente para su trayecto, sin dar por supuesto que el recorrido entero estuviera interrumpido.

Del Castell de Montjuïc a Sarrià

El itinerario comenzaba en el entorno del Castell de Montjuïc, bajaba por el carrer del Castell y el passeig del Migdia, y continuaba por el carrer dels Tarongers, la avenida de Miramar y la avenida de l’Estadi. Desde allí cruzaba el área de la plaça Sant Jordi y las avenidas de Francesc Ferrer i Guàrdia y Rius i Taulet antes de dirigirse hacia el centro.

La carrera pasaba por las calles Lleida, Tamarit y Entença, seguía por el paso inferior de la Illa Diagonal y alcanzaba la avenida de Sarrià. El último tramo atravesaba la plaza de Prat de la Riba, el passeig de Sant Joan Bosco, la plaça d’Artós y las calles Major de Sarrià y Ramon Miquel i Planas. El punto final estaba en el Centre Asturià, tras pasar por la avenida de Josep Vicenç Foix y el carrer Naranjo de Bulnes.

Ese recorrido conecta zonas separadas de la ciudad. Por eso la incidencia no se limitaba al acceso al Castell ni a las calles próximas a la meta. Quienes viajaban por Poble-sec, Sant Antoni, l’Antiga Esquerra de l’Eixample, les Corts o Sarrià podían encontrarse con alteraciones en superficie, incluso si no acudían a la carrera.

El metro, alternativa para los trayectos cercanos

TMB recomendaba el metro para los desplazamientos próximos a los puntos por los que pasaba la prueba. La recomendación era especialmente útil para quienes necesitaban atravesar los tramos de Montjuïc, el Eixample, les Corts o Sarrià durante la mañana del 1 de noviembre, porque el itinerario de los corredores iba desplazándose de una zona a otra.

Antes de salir, el viajero podía comparar el recorrido previsto con el suyo y comprobar los avisos de servicio de TMB. Si el trayecto dependía de una de las líneas enumeradas, convenía revisar si la afectación coincidía con la calle y la hora de paso, y valorar el metro para el tramo más próximo al circuito. La indicación de usar el metro era una alternativa general para esos desplazamientos, no una obligación para todos los viajes en Barcelona.

La carrera tenía un formato íntegramente urbano de 10 kilómetros. La ficha municipal describe un recorrido de asfalto con 179 metros de desnivel positivo y sitúa la meta en Sarrià-Sant Gervasi. La combinación de salida en la montaña y llegada en la zona alta explicaba que los cambios de tráfico se repartieran por un itinerario largo en lugar de concentrarse alrededor de una plaza.

Qué podía cambiar durante la mañana del 1 de noviembre

La organización adaptaba los desvíos al avance de la carrera. Eso significa que el recorrido de una línea podía cambiar en un punto y momento distintos de los de otra. La previsión del 1 de noviembre, de las 08:00 a las 11:00, servía para orientar, pero la situación de cada autobús dependía de su ubicación respecto al paso de los participantes.

Para una persona que ya estuviera en ruta a las 10:41 del 1 de noviembre, la decisión práctica era comprobar el aviso más reciente antes de continuar en superficie. Si el viaje tenía un destino próximo al circuito, el metro podía evitar el tramo condicionado. Si la línea solo coincidía con una parte del recorrido de la carrera, la afectación podía ser parcial. El aviso no permite atribuir retrasos concretos a una línea ni concluir que se suspendiera todo su servicio, así que la referencia útil era la actualización de TMB durante el desarrollo de la prueba prevista para el 1 de noviembre.

La hora de las 11:00 debía leerse como un límite aproximado para las afectaciones previstas, no como garantía de que cada parada y recorrido volviera al horario ordinario al mismo minuto. Para moverse por Barcelona la mañana del 1 de noviembre, la combinación más prudente era consultar el estado del bus, mantener una alternativa en metro y atender a los cambios que TMB aplicara conforme avanzara la carrera.