El Vilabús amplía su cobertura en Viladecans con la línea VB3, que conecta los barrios de Llevant y Mas Ratés con el polígono de Ca n’Alemany, la estación de Rodalies y otros puntos de la ciudad. La red también estrena servicio los domingos y festivos en las líneas VB1 y VB2. Para quien se desplaza en transporte público, el cambio más práctico es comprobar qué línea llega al origen y al destino, y en qué día viaja: las frecuencias no son iguales de lunes a viernes, los sábados y los festivos.

La nueva ruta comenzó a funcionar el 24 de septiembre. La VB3 cuenta con 22 paradas, 11 de ellas nuevas, y opera con un midibús eléctrico cada hora. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) explica que el trazado acerca el servicio urbano al interior de Llevant y Mas Ratés y al polígono de actividad económica de Ca n’Alemany, zonas que no tenían esta cobertura directa. Su recorrido enlaza con la estación de tren y diez líneas metropolitanas, una conexión útil para continuar viaje hacia otras localidades o hacer transbordo a metro, tranvía o tren.

Frecuencias distintas según el día

Desde el 26 de septiembre, las líneas VB1 y VB2 circulan los sábados cada 30 minutos. En el tramo en que comparten recorrido, los pasos se alternan y permiten disponer de un autobús cada 15 minutos. Los domingos y festivos, ambas líneas incorporan servicio por primera vez. Cada una tiene una expedición cada hora, lo que deja un paso cada 30 minutos en el tramo común. La VB3 también funciona los sábados, domingos y festivos con una frecuencia de una hora. El horario oficial indica que la primera salida desde Mas Ratés es a las 06:00 entre semana y a las 07:00 los sábados y festivos.

Estas frecuencias son intervalos entre expediciones, no promesas de una hora exacta de llegada. Antes de salir, conviene consultar el horario de la línea y la parada concreta en el planificador y los avisos de la AMB. Una incidencia, un desvío o la diferencia entre el sentido de ida y el de vuelta pueden alterar el tiempo real del trayecto. Las fuentes del servicio permiten verificar las líneas y sus horarios vigentes, que son la referencia operativa para cada viaje.

La ampliación de septiembre se concentra en las líneas VB1, VB2 y VB3. La nueva VB3 añade un eje urbano entre Mas Ratés y Ca n’Alemany, con enlace a Rodalies.

Barrios y equipamientos que ganan conexión

La utilidad de la VB3 está en completar conexiones dentro del municipio. En Llevant y Mas Ratés, la nueva línea se acerca a zonas residenciales que habían crecido sin un autobús urbano directo en su interior. En Ca n’Alemany, facilita el acceso al área de actividad económica para trabajadores y visitantes. El recorrido incluye equipamientos como el complejo deportivo Podium, el tanatorio, el campo municipal de fútbol Torre-roja y el campo de béisbol, de acuerdo con la información municipal y metropolitana.

La conexión con Rodalies abre una opción de enlace para los desplazamientos que continúan fuera de Viladecans. Las diez líneas de autobús metropolitano que cruza la VB3 ofrecen otros puntos de conexión. Esto no convierte la VB3 en una línea interurbana ni significa que todos los transbordos sean inmediatos. Para cada itinerario, el usuario debe revisar dónde se encuentran las paradas comunes y cuánto tiempo hay entre servicios.

La incorporación del midibús eléctrico también adapta el vehículo al recorrido urbano. La información publicada describe el tipo de vehículo y la frecuencia, pero no permite afirmar cuál será el ahorro de emisiones, cuánto durará el trayecto completo o qué nivel de ocupación tendrá la línea. Esos resultados dependerán del uso y de los datos que se publiquen después de su puesta en servicio.

Cómo se financia la ampliación

El Ayuntamiento prevé elevar su aportación al Vilabús de 245.529 euros en 2025 a 441.636 euros en 2027, un aumento aproximado del 80 % en dos años. El coste total estimado de las cuatro líneas urbanas para 2027 es de 1.249.730,90 euros. Para las líneas VB1, VB2 y VB3, el Ayuntamiento cubre una tercera parte del coste que no se paga con los billetes, mientras que el resto corresponde al AMB. La VB4, de verano, se financia por separado y el consistorio asume su coste completo, estimado en unos 24.000 euros.

Ese reparto corresponde a una previsión económica del servicio y no a una tarifa distinta para los pasajeros. Las fuentes consultadas no anuncian un cambio en el precio del billete como parte de la ampliación. Tampoco describen la cifra de 2027 como gasto ya ejecutado: es el coste total que se estima cuando las cuatro líneas estén en funcionamiento. Mantener clara esa diferencia evita confundir un presupuesto previsto con el desembolso real de cada año.

La VB3 ya amplía la cobertura en el municipio y el servicio de fin de semana empieza a extenderse desde el 26 de septiembre. El paso siguiente para los viajeros es usar la información actualizada de paradas y horarios antes del trayecto, sobre todo en domingo y festivo, cuando la espera prevista es mayor que en el tramo compartido de los sábados. La principal novedad es que más zonas residenciales y de actividad económica quedan conectadas con la estación y la red metropolitana durante toda la semana.