La Generalitat prevé poner en servicio a principios de 2032 la prolongación de la L8 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) entre plaza de Espanya y Gràcia. Los viajeros no podrán usar el nuevo tramo antes de esa fecha. La previsión coloca el inicio de la excavación del túnel a pleno rendimiento a principios de 2027 y su finalización en el primer trimestre de 2028. Después quedarán varios años de trabajos antes de abrir las estaciones y poner en servicio la línea.

El calendario actualizado afecta a quienes esperan una conexión directa entre los trenes de FGC que llegan desde el Baix Llobregat y los de la línea del Vallès. La ampliación no unirá físicamente ambas líneas en un mismo tren: sus anchos de vía son diferentes. Permitirá llegar en la L8 hasta Gràcia y allí enlazar con los servicios del Vallès, o hacer el recorrido inverso.

Cuándo empezará a excavar la tuneladora

La tuneladora se encuentra en el pozo de ataque de Gran Via, entre Llançà y Vilamarí. El plan presentado el 28 de septiembre prevé un avance inicial limitado para terminar de montar la máquina. La excavación hacia Gràcia empezaría a pleno rendimiento a comienzos de 2027. La perforación se completaría durante los primeros tres meses de 2028, según la previsión comunicada por el Govern.

La máquina necesita una galería de evacuación para retirar el material que extraiga. Esa galería discurre bajo la calle Llançà en dirección al parque de Joan Miró, donde se organiza la zona logística de las obras. La tierra no se retirará por la superficie de la Gran Via durante toda la excavación, una decisión que forma parte de la organización de los trabajos subterráneos.

El túnel tendrá unos cuatro kilómetros y llevará la línea desde plaza de Espanya hasta Gràcia. En septiembre, la previsión oficial situó el coste global de las obras en torno a los 500 millones de euros hasta la puesta en servicio. Esa cifra abarca la actuación completa y no solo la perforación.

Tres estaciones nuevas y dos remodeladas

La extensión incorporará tres estaciones nuevas: Hospital Clínic, Francesc Macià y Gràcia. Hospital Clínic tendrá conexión con la línea 5 del metro. Francesc Macià ofrecerá enlaces con el tranvía y varias líneas de autobús. En Gràcia, los viajeros podrán cambiar a la línea del Vallès de FGC.

También se modificarán las estaciones existentes de plaza de Espanya y Gràcia. En plaza de Espanya se ampliará el vestíbulo y se reorganizarán los accesos. La estación de Gràcia de la línea del Vallès se adaptará para facilitar el intercambio con la nueva L8.

Esas conexiones explican por qué el proyecto requiere más que terminar el túnel. La obra debe integrar estaciones, accesos y enlaces con redes distintas. El horizonte de 2032 corresponde a la apertura del tramo completo, no a la llegada de la tuneladora a Gràcia.

Qué obras siguen mientras tanto

Los trabajos de la ampliación comenzaron en enero de 2024 y avanzan en varios puntos de Barcelona. En Comte d'Urgell se construyen las estaciones de Hospital Clínic y Francesc Macià, mientras que en Travessera de Gràcia se prepara la nueva estación. También se ejecutan accesos, pozos auxiliares y salidas de emergencia.

En julio, Territori indicó que los cortes en Comte d'Urgell asociados a los trabajos de las futuras estaciones se prolongarían hasta el otoño de 2026. En Muntaner, las obras de una salida de emergencia mantienen afectado un tramo entre Laforja y l'Avenir y la previsión publicada entonces llegaba hasta principios de 2027. El estado puede variar según avance cada frente de obra, por lo que quien tenga que cruzar esas calles debe consultar las afectaciones vigentes antes del desplazamiento.

El calendario de la tuneladora y el de las calles no son el mismo. La mayor parte del plazo hasta 2032 corresponde al conjunto de la infraestructura y su puesta a punto. A corto plazo, vecinos, comercios y usuarios de las calles afectadas conviven con obras localizadas que ya están en marcha.

Qué cambia para los viajeros

Cuando entre en servicio, el nuevo tramo permitirá que los trenes de la línea Llobregat-Anoia lleguen hasta Gràcia y ampliará las opciones para enlazar con el metro, el tranvía y los autobuses. La Generalitat calcula que el proyecto beneficiará a unos 19 millones de usuarios al año y reducirá en 4,6 minutos el tiempo medio de algunos trayectos. Son estimaciones del proyecto, no resultados medidos de una línea que todavía no funciona.

Hasta la apertura, el transbordo seguirá dependiendo de las conexiones actuales. Por eso, la fecha de 2032 sirve para dimensionar la espera, mientras que las estaciones y calles en obras determinan las molestias y alternativas inmediatas. La diferencia también ayuda a leer las actualizaciones: el final de la excavación en 2028 no significará que los trenes puedan circular entonces.

La perforación prevista para 2027 será una fase decisiva, pero no la última. El calendario comunicado por el Govern deja cuatro años entre la finalización prevista del túnel y la entrada en servicio a principios de 2032. Para los pasajeros, el cambio útil llegará cuando estén terminadas las estaciones y los intercambiadores, no cuando la tuneladora alcance Gràcia.