La línea 1 del Metro de Barcelona recuperará el servicio entre Florida y Plaça de Sants este sábado 29 de agosto desde el inicio de la jornada, previsto a las 5.00 horas. El tramo llevaba cerrado desde el 17 de julio para ejecutar seis semanas de trabajos en la vía y en distintas instalaciones ferroviarias.

La reapertura vuelve a enlazar con tren las estaciones comprendidas en el corte y pone fin al servicio especial de autobuses habilitado durante las obras. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) comunica que el calendario se ha cumplido, pero quien vaya a desplazarse a primera hora debe comprobar antes la información operativa en la aplicación o en la web de la compañía: la nota anuncia la normalización para el sábado y no acredita que el tramo esté abierto antes de esa hora.

Qué se ha renovado

La intervención principal se ha concentrado entre Santa Eulàlia y Mercat Nou. En la vía general se han sustituido tramos de carril, aparatos de vía, elementos de drenaje y componentes de señalización. TMB cifra en 1.580 metros la longitud renovada en esta parte del recorrido.

Otros 510 metros corresponden a la zona de talleres. La suma alcanza los 2,1 kilómetros comunicados por la empresa. El presupuesto de toda la actuación ha sido de 11,5 millones de euros; la cantidad no debe interpretarse como el coste aislado de una estación o de uno de los elementos sustituidos.

Uno de los puntos singulares se encuentra en el tramo exterior entre Mercat Nou y Santa Eulàlia. Allí se ha renovado un aparato de dilatación que absorbe los cambios de longitud del carril provocados por variaciones importantes de temperatura. Su función es mantener la geometría de la vía dentro de las condiciones de uso.

El taller de Santa Eulàlia también cambia

Las obras no se han limitado al itinerario por el que circulan los trenes con viajeros. En el taller centenario de Santa Eulàlia se han renovado cinco vías de foso, los aparatos que dan acceso a la instalación y la alimentación eléctrica. La catenaria convencional se ha sustituido por catenaria rígida.

TMB relaciona este conjunto de cambios con tres objetivos: reducir incidencias, aumentar la fiabilidad del servicio y disminuir las vibraciones para mejorar el confort. En el taller, la modernización pretende además agilizar la operativa y reforzar la seguridad de acceso. Son resultados esperados de la intervención; su comportamiento real podrá evaluarse una vez que el servicio vuelva a funcionar de manera continuada.

Qué ocurre con el autobús alternativo

Durante el corte ha circulado un servicio especial de autobuses por el tramo afectado. TMB desplegó también personal informador, cartelería, avisos por megafonía y comunicaciones en pantallas, web, aplicación y redes sociales. La normalización del Metro supone que esa alternativa deja de ser la referencia ordinaria para cubrir el recorrido.

El anuncio no modifica por sí mismo el resto de la red ni permite deducir que cualquier incidencia ajena a estas obras haya terminado. Para un trayecto concreto conviene revisar el estado de la L1 y las correspondencias justo antes de salir.

La fecha clave es, por tanto, el sábado 29 de agosto a las 5.00 horas. A partir de ese momento está previsto recuperar la continuidad entre Florida y Plaça de Sants tras renovar vía, drenaje, señalización, catenaria e instalaciones de taller. La confirmación práctica llegará con la apertura efectiva y la información de servicio que publique TMB durante la mañana.